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爱科动力为发动机生产带来了全面的自动化

Jing

爱科动力芬兰工厂的自动化生产线

2018年底,爱科集团旗下的发动机部门爱科动力(AGCO Power)提到,将在位于芬兰林纳沃里(Linnavuori)的制造工厂投资约1亿欧元,用于一个新的发动机系列。

随着新工厂的开业,这项投资即将实现,该工厂计划从2022年开始生产新的非道路发动机系列。

这项投资计划表明,发动机和发动机的生产同样受到重视。

在这条新生产线上,机械臂的日常工作

这家工厂就坐落在诺基亚市郊。它最初是在地下建造的,以容纳战争期间德国空军的制造和维修设施,但在它完全投入使用之前,冲突就结束了。

敌对状态的停止让一家设备齐全的发动机工厂失去了市场,也没有什么可以建造的东西,所以政府接手了这家工厂,并立即开始在阿特拉斯科普柯(Atlas Copco)和斯堪尼亚(Scania)等公司的许可下,生产瑞典设计的发动机。

不久之后,在坦佩雷(Tampere)的一家姊妹公司生产了第一批自主设计的非道路柴油发动机,并为内燃机轨道车生产了12.5L的柴油发动机。

它们都是当时先进的发动机,采用缸内直喷技术,从一开始就被设计用于应对涡轮增压。

1957年推出了Valmet 33D

第一台拖拉机发动机于1957年生产,被称为309D;它为维美德(后来的Valtra) 33D提供动力,这是其第二代拖拉机,使公司成为一个严谨而有实力的制造商。

功率密度一直是非道路发动机设计中的一个重要因素。用于工程和农业的柴油机比用于公路的柴油机要难很多,所以从四缸拖拉机发动机100马力对该公司来说是一个里程碑,并且在1969年成为世界首创。

当时,发动机厂和拖拉机厂是姐妹公司。后来,它们被私有化为单独的实体,然后通过一系列复杂的公司销售和收购再次合并在一起,最终于1993年合并。

十年后,发动机工厂和拖拉机工厂被爱科收购,并继续将其作为两个部门进行推广。

最新一轮的投资旨在生产一系列新的发动机,不限于柴油发动机,也不局限于在爱科产品中独家使用。

N系列的Valtra在2016年被用作沼气发电的测试车

长期以来,用替代燃料为发动机提供动力一直是爱科动力计划的一部分。2016年,该公司开发以甲烷为动力的机器。

爱科动力表示,“一旦全面投入使用,100%自动化加工线可以实现内部组件的灵活制造,降低成本,增加对生产过程的控制。”

明年,这家工厂将迎来它的80岁生日,新的非道路发动机的推出将成为该公司庆祝活动的一部分。

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发动机 爱科集团 甲烷动力拖拉机 自动化系统

Jing 知谷自媒体作者

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